德國豪華汽車制造商寶馬集團對中國合資公司的運營模式做出重大調(diào)整，宣布將收回華晨寶馬的銷售管理權，由寶馬中國直接負責寶馬品牌在中國市場的銷售、市場營銷及售后服務等核心業(yè)務。此舉意味著，長達十余年的華晨寶馬銷售公司使命告一段落，華晨寶馬的職能將更聚焦于生產(chǎn)制造，成為寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中的重要一環(huán)。

背景與變革
自2003年華晨寶馬汽車有限公司成立以來，其銷售業(yè)務一直由雙方合資組建的華晨寶馬銷售公司負責。這一模式曾為寶馬在中國市場的快速擴張和本土化戰(zhàn)略提供了有力支撐。隨著中國成為寶馬全球最大單一市場，以及汽車行業(yè)向電動化、智能化加速轉型，寶馬集團認為，更直接、統(tǒng)一的管理將有助于提升市場響應速度、強化品牌形象、優(yōu)化客戶體驗，并更高效地推進其在中國的新能源與數(shù)字化戰(zhàn)略。

華晨寶馬的新定位：代工還是深度合作？
將華晨寶馬的主要職能調(diào)整為生產(chǎn)制造，外界常以“代工廠”來形容其新角色。但深入分析，這并非簡單的代工關系。華晨寶馬將繼續(xù)作為寶馬集團在中國最重要的生產(chǎn)基地，負責包括純電動車型在內(nèi)的多款寶馬車型的生產(chǎn)，其沈陽生產(chǎn)基地已建成寶馬全球最大的生產(chǎn)體系之一。寶馬集團在收回銷售權的也宣布將繼續(xù)加大對華投資，擴大在華生產(chǎn)布局。這表明，華晨寶馬在寶馬全球供應鏈和生產(chǎn)網(wǎng)絡中的地位不僅沒有削弱，反而因其卓越的制造能力和規(guī)模效益而得到鞏固。這是一種基于深度信任和戰(zhàn)略協(xié)同的“制造伙伴”關系升級。

市場影響與行業(yè)趨勢
1. 品牌與渠道統(tǒng)一：寶馬中國直接掌控銷售，有利于在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)更統(tǒng)一的品牌形象、定價策略、客戶服務標準和數(shù)字化零售體驗，減少因合資公司架構可能帶來的決策層級與效率損耗。
2. 應對激烈競爭：在中國高端汽車市場，尤其是新能源汽車領域，競爭已白熱化。直銷模式、用戶運營成為新趨勢。寶馬收回銷售權，可更靈活地應對特斯拉、中國本土新勢力以及梅賽德斯-奔馳、奧迪等對手的挑戰(zhàn)，加快決策與創(chuàng)新落地。
3. 合資股比放開后的自然演進：自2022年寶馬集團增持華晨寶馬股比至75%后，其對合資公司的主導權進一步增強。此次銷售權調(diào)整，是股比放開政策下，外資方尋求更大控制權與運營效率的延續(xù)和深化，也反映了中外雙方在合作中角色的重新梳理與聚焦。
4. 華晨集團的挑戰(zhàn)與機遇：對中方伙伴華晨集團而言，雖然失去了銷售環(huán)節(jié)的利潤分成和直接管理權，但其仍能從生產(chǎn)制造中持續(xù)獲利。更重要的是，這促使華晨更加專注于其制造核心能力，并可能從寶馬獲得更先進的生產(chǎn)技術與管理經(jīng)驗輸出。華晨也可借此機會，更獨立地思考和發(fā)展其自主品牌業(yè)務。

未來展望
寶馬此次調(diào)整，是跨國汽車巨頭在中國市場進入新發(fā)展階段的標志性事件。它預示著，在全面電動化與智能化的浪潮下，傳統(tǒng)“合資公司負責生產(chǎn)和銷售”的模式正在被更專業(yè)化、精細化的分工合作所取代。外資品牌更傾向于直接掌控品牌、用戶與渠道，而將中國合作伙伴的制造優(yōu)勢更深地融入其全球體系。對于寶馬而言，這是其“家在中國”戰(zhàn)略的深化，旨在以更敏捷、更直接的方式服務中國客戶。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這也促使合資伙伴思考如何在新格局下，強化自身不可替代的價值，無論是世界級的制造能力，還是在智能化、供應鏈領域的獨特優(yōu)勢。

總而言之，寶馬統(tǒng)一銷售管理權并非弱化與華晨的合作，而是雙方在新時代背景下，對合作模式的一次戰(zhàn)略性重塑，旨在共同應對行業(yè)變革，鞏固并提升寶馬在中國這一關鍵市場的長期競爭力。